NGT8B

Eine neue Einheit entsteht

Im Jahr 2010 wurde beschlossen die NB4 nach der planmäßigen Abstellung der Tatras zu behalten.
Die Überlegung war an welches Fahrzeug man die NB4 anhängen könnte, zu Auswahl standen der LeoLiner und der NGT8. Da der LeoLiner mit 2,30m Breite zu breit ist, hat man sich dann für den NGT8 entschieden.
Die Motorleistung hatte auch eine entscheidende Rolle gespielt.
Die IFTEC GmbH & Co. KG haben in Zusammenarbeit mit Bombardier zusammen umfangreiche Messreihen bezüglich der Kraftverteilung auf Rahmen und Fahrgestell mit einer Testkombination aus NGT8 1125 und NB4 933 bei nächtlichen Probefahrten im Netz durchgeführt.
Diese Probefahrten fanden in den Nächten 21.01.2010/22.01.2010 und 22.10.2010/23.10.2010 statt.
Die Fahrzeuge waren mit Sandsäcken beladen um das Gewicht mit Fahrgästen nachzustellen.
Nach den Probefahrten wurden die Daten gemeinsam ausgewertet und Bombardier hat der IFTEC GmbH & Co. KG die Zeichnungen zur Verstärkung der Rahmen an NGT8 und NB4 sowie am Kupplungsblock vom NGT8 zur Verfügung gestellt.

Das Fahrzeug 1101 wurde als Testfahrzeug für den Betrieb mit Beiwagen ausgewählt.
Während der Hauptuntersuchung im Jahr 2010/2011 an dem Fahrzeug wurden die notwendigen Arbeiten an der Elektronik/ Verkabelung/ Steuerung und die notwendigen Verstärkungsarbeiten am Kupplungsblock und an der Trägerstruktur vorgenommen.
Die Endabnahme der Hauptuntersuchung wurde ohne feste Kupplung am Heck durchgeführt.
Erst danach wurde das Fahrzeug mit einer festen Scharfenbergkupplung ausgerüstet und konnte dann nach ein paar Tagen mit dem Beiwagen 904 auf Probefahrten im Netz beobachtet werden.
Der am 14.10.2010 verunfallte NB4 906 wurde direkt vom Augustusplatz nach Heiterblick zur Unfallinstandsetzung gebracht. An diesem Beiwagen wurden dann auch die notwendigen Arbeiten für den Betrieb mit einem NGT8 vorgenommen. Eine neue Lackierung hat der Beiwagen ebenfalls bekommen. Nach Beendung der Arbeiten konnten dann die ersten Probefahrten mit dem Arbeitswagen 5034 unternommen werden und kurze Zeit später ebenfalls mit dem NGT8 1101.

Am 01.08.2011 wurde diese Zugeinheit in der Messekehre vorgestellt.
Der Test im Linienbetrieb begann am 02.08.2011 auf Linie 7.

Die weitere Entwicklung

In den Jahren der Testphase wurde die Kombination auf Fehler und eventuelle Probleme im Linienverkehr getestet. Diese Erkenntnisse wurden in die weitere Entwicklung eingearbeitet.
Am 03.04.2016 wurde der erste NGT8 zum Umbau für den Beiwagenbetrieb in Serie nach Heiterblick gebracht. Dieser NGT8 war 1148. An dem Fahrzeug wurden parallel Neuerungen für die bevorstehende Hauptuntersuchung an den NGT8 durchgeführt.
Am 13.07.2016 hat 1148 mit dem NB4 931 das erste Mal gemeinsam das Gelände des technischen Zentrums in Heiterblick verlassen, allerdings nur zum Rangieren.
Ab dem Tag konnte man die Kombination fast täglich auf Probefahrt im Netz sichten.
Am 30.07.2016 wurde das Fahrzeug 1148 wieder an den Betriebshof Wittenberger Straße überführt, allerdings durfte dieser noch nicht mit Beiwagen ab dem Tag auf Linie fahren.
Die Freigabe für den Linienverkehr erfolgte am 25.11.2016, so konnte ab 26.11.2016 der NGT8 1148 mit dem NB4 937 auf der Linie 11 gesichtet werden, allerdings hatte diese Einheit nicht lange durchgehalten und musste vorzeitig einrücken. Am folgenden Tag ist der NGT8 1145 mit dem NB4 937 auf der Linie 3 zum Einsatz gekommen.
Unter der Woche war vom Betriebshof Paunsdorf ein Kurs der 11 mit NGT8B bestückt und wurde dann mit 1145+937 bestückt.
In der Woche vom 06.03.2017-12.03.2017 wurde eine zweite Kombination, bestehend aus 1152+910 auf die Linie 11 geschickt.
Im laufe der Zeit wurden dann jeweils die Triebwagen und Beiwagen getauscht so das verschiedene Einheiten zum Einsatz kamen.

Mit herannahender Abstellung der Tatras werden immer mehr Kurse mit NGT8B bestückt.

Das Fahrzeug 1111 ist das 34. Fahrzeug mit einer Kupplung und das letzte Fahrzeug welches aus der Hauptuntersuchung kam und eine Kupplung bekommen hat.
Ab dem Fahrzeug 1137 bekommen die Fahrzeuge keine feste Kupplung für den Beiwagenbetrieb mehr.


Änderungen der Serie gegenüber dem „Prototyp“ 1101

Wie bereits weiter oben schon erwähnt wurden Anpassungen im „Serienumbau“ unternommen.
Bei 1101 gab es in der Fahrerkabine nur eine Lampe für Störungen, diese wurde mit „Sammelstörung“ beschriftet. Die Kontrollleuchte für die Federspeicherbremse war gleich mit der von Triebwagen und Beiwagen.
2 Taster für die Bedienung des „Intercom“ fanden auf der linken Seite Platz, zusätzlich wurde für das „Intercom“ ein Tonausgabelautsprecher eingebaut.
Die Störungslampen „Umformer Beiwagen – Gleiten Beiwagen – Störung Heizgeräte Beiwagen“ wurden im Rückfahrpult untergebracht.

Bei der Serienanpassung findet man die 2 Taster für das „Intercom“ an der gleichen Stelle wie bei 1101, ein „Störmeldeanzeige“ befindet sich Links oben (neben Funk) und zeigt die Störungen „Gleiten Beiwagen – Umformer Beiwagen – Heizung Beiwagen“ an.
Des weiteren gibt es unter dem MMK (Mensch-Maschine-Kommunikation) neue Anzeigeelemente wie die Unterteilung der Federspeicherbremse „Triebwagen“ und „Beiwagen“; Gleiten Beiwagen und Störung im Beiwagen sind zu den bestehenden Störung ZSG (Zentrales Steuergerät) und Störung im Triebwagen dazu gekommen.
Während der Hauptuntersuchung der NGT8 werden zusätzlich auch unter den „Störungen Beiwagen“ auch eine Meldeleuchte für das Anliegen des Stromabnehmers eingebaut.


Tabelle Kupplungsumbau

Fahrzeug Nummer Eingang Probefahrten ab Beiwagen Fertigstellung Besonderheiten
1148 03.04.2016 13.07.2016 931 30.07.2016 Serien-Umbau-Test
1149 27.07.2016 12.09.2016 930 16.09.2016  
1147 07.08.2016 06.10.2016 931 14.10.2016  
1150 22.09.2016 27.10.2016 911 03.11.2016 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1145 12.10.2016 14.11.2016 938 17.11.2016  
15.11.2016 907 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1146 02.11.2016 28.11.2016 907 05.12.2016  
1130 19.10.2016 05./06.12.2016 938 16.12.2016 Umbau im Rahmen Reparatur nach VU
1152 02.01.2017 25.01.2017 905 15.02.2017  
1144 24.01.2017 16.02.2017 924 03.03.2017 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1151 15.06.2017 07.07.2017 908 21.07.2017 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1153 24.07.2017 31.08.2017 914 01.09.2017 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1154 03.01.2018 31.01.2018 932 26.01.2018  
1155 12.02.2018 09.03.2018 931 14.03.2018  
1156 26.03.2018 25.04.2018 931 27.04.2018  
1143 14.05.2018 18.04.2018 927 20.06.2018  

Tabelle Hauptuntersuchung mit Kupplungsumbau

Fahrzeug Nummer Eingang Probefahrt Beiwagen Beiwagen Fertigstellung Besonderheiten
1112 05.08.2016 12.04.2017 932 19.04.2017 Muster Hauptuntersuchung
14.04.2017 913 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1113 05.12.2016 24.05.2017 932 01.06.2017  
1106 05.01.2017 28.07.2017 916 03.08.2017  
1120 16.03.2017 29.09.2017 919 06.10.2017 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1102 26.04.2017 15.11.2017 904 17.11.2017  
1109 21.06.2017 01.12.2017 906 08.12.2017  
1107 02.08.2017 27.12.2017 935 29.12.2017 Probefahrt mit HU-Beiwagen
1116 06.09.2017 30.01.2018 932 05.02.2018  
1103 12.10.2017 07.03.2018 931 14.03.2018  
09.03.2018 926
1104 06.11.2017 05./06.04.2018 937 10.04.2018  
1129 07.12.2017 15.05.2018 927 18.05.2018  
1124 17.01.2018 05./06.06.2018 902 08.06.2018  
1101 08.02.2018 31.07.2018 924 03.08.2018  
1105 12.03.2018 28./29.08.2018 907 31.08.2018  
1118 10.04.2018 01.-03.10.2018 924 08.10.2018 Test neue Türsoftware NGT8B
1108 22.05.2018 13.-14.11.2018 935 16.11.2018  
1119 18.06.2018 17.12.2018 936 21.12.2018  
18.12.2018 935
1110 16.07.2018 16./17.01.2019 923 18.01.2019  
1111 08.08.2018 03./04.02.2019 924 19.04.2019  

 

Text R.Güttner
Tabellen R.Güttner